Selleks, et tunda hästi kahetorude amortisaatorit, mis töötab, laske kõigepealt tutvustada selle struktuuri. Palun vaadake pilti 1. Konstruktsioon aitab meil näha kahetorude amortisaatori selgelt ja otse.
Pilt 1: kahetorude amortisaatori struktuur
Amortisaatoril on kolm töökambrit ja neli ventiili. Vaadake pildi 2 üksikasju.
Kolm töökambrit:
1. ülemine töökamber: kolvi ülemine osa, mida nimetatakse ka kõrgsurvekamber.
2. alumine töökamber: kolvi alumine osa.
3. naftahoidik: neli klappi sisaldavad vooluklapi, tagasilöögiklapi, kompenseerivat klappi ja surveväärtust. Vooluklapp ja tagasilöögiklapp paigaldatakse kolbivardale; Need on kolvivardade komponentide osad. Kompenseeriv klapp ja surveväärtus paigaldatakse põhiklapi istmele; Need on põhiklapi istme komponentide osad.
Pilt 2.
Kaks amortisaatori amortisaatori protsessi:
1. Kompressioon
Kovete amortisaatori kolvivarras liigub vastavalt töösilindrile ülevalt alla. Kui sõiduki rattad liiguvad sõiduki keha lähedale, surutakse amortisaator kokku, nii et kolb liigub allapoole. Alumise töökambri maht väheneb ja alumise töökambri õlirõhk suureneb, nii et vooluklapp on avatud ja õli voolab ülemisse töökambrisse. Kuna kolvivarras hõivas ülemises töökambris ruumi, on ülemise töökambri suurenenud maht väiksem kui madalama töökambri vähenenud maht, osa õli avas surveväärtuse ja voolab tagasi õlireservuaari. Kõik väärtused aitavad kaasa drosselile ja põhjustavad amortisaatori summutusjõudu. (Vaata detaili kui pilti 3)
Pilt 3: tihendusprotsess
2. tagasilöök
Kolvi varras amortisaatoriga liigub vastavalt töösilindrile ülevalt. Kui sõiduki rattad liiguvad sõiduki surnukeha kaugele, lükatakse amortisaator tagasi, nii et kolb liigub ülespoole. Ülemise töökambri õlirõhk suureneb, seega on vooluklapp suletud. Tagasivikntiil on avatud ja õli voolab madalamasse töökambrisse. Kuna kolvivarda üks osa on töötavast silindrist väljas, suureneb töösilindri maht, avas õli reservuaari õli kompenseeriva klapi ja voolab alumisse töökambrisse. Kõik väärtused aitavad kaasa drosselile ja põhjustavad amortisaatori summutusjõudu. (Vaata detaili kui pilti 4)
Pilt 4: tagasilöögiprotsess
Üldiselt on tagasilöögiklapi pingutuseelne jõu kujundus suurem kui surveklapi kujundus. Sama rõhu all on naftavoogude ristlõige tagasilöögiklapis väiksem kui surveklapi oma. Seega on summutusjõud tagasilöögiprotsessis suurem kui kokkusurumisprotsessis (muidugi on ka võimalik, et summutusprotsessi summutusjõud on suurem kui tagasilöögiprotsessi summutusjõud). See amortisaatori amortisaatori disain võib saavutada kiire löögi absorbeerimise eesmärgi.
Tegelikult on amortisaator energia lagunemise protsessis. Seega põhineb selle tegevuspõhimõte energiakaitseseadusel. Energia tuleneb bensiini põlemisprotsessist; Mootoriga sõiduk raputab kareda tee ääres kulgedes üles ja alla. Kui sõiduk vibreerib, neelab mähise vedru vibratsioonienergia ja teisendab selle potentsiaalseks energiaks. Kuid mähise vedru ei saa potentsiaalset energiat tarbida, see on endiselt olemas. See põhjustab, et sõiduk raputab kogu aeg üles ja alla. Asum amortisaator tarbivad energiat ja teisendab selle soojusenergiaks; Soojuenergia imendub õli ja muud amortisaatori komponendid ning eraldub lõpuks atmosfääri.
Postiaeg: 28. juuli 20121
