Kahe toruga amortisaatori tööst hästi teada saamiseks tutvuge kõigepealt selle struktuuriga. Palun vaadake pilti 1. Struktuur aitab meil näha kahe toruga amortisaatorit selgelt ja vahetult.
Pilt 1: Kahe toruga amortisaatori struktuur
Amortisaatoril on kolm töökambrit ja neli ventiili. Vaadake pildi üksikasju 2.
Kolm töökambrit:
1. Ülemine töökamber: kolvi ülemine osa, mida nimetatakse ka kõrgsurvekambriks.
2. Alumine töökamber: kolvi alumine osa.
3. Õlimahuti: neli ventiili sisaldavad vooluklappi, tagasilöögiklappi, kompensatsiooniventiili ja kompressiooni väärtust. Vooluklapp ja tagasilöögiklapp on paigaldatud kolvivardale; need on kolvivarda komponentide osad. Kompensatsiooniklapp ja surveväärtus on paigaldatud alusklapipesale; need on põhiklapipesa komponentide osad.
Pilt 2: Amortisaatori töökambrid ja väärtused
Amortisaatori töötamise kaks protsessi:
1. Kokkusurumine
Amortisaatori kolvivarras liigub vastavalt töösilindrile ülalt alla. Kui sõiduki rattad liiguvad sõiduki kere lähedal, surutakse amortisaator kokku, nii et kolb liigub allapoole. Alumise töökambri maht väheneb ja alumise töökambri õlirõhk suureneb, mistõttu vooluklapp on avatud ja õli voolab ülemisse töökambrisse. Kuna kolvivarras hõivas ülemises töökambris veidi ruumi, on ülemise töökambri suurenenud maht väiksem kui alumise töökambri vähenenud maht, osa õlist avas surveväärtuse ja voolab tagasi õlimahutisse. Kõik väärtused aitavad kaasa gaasipedaalile ja põhjustavad amortisaatori summutusjõudu. (Vt üksikasju nagu pilt 3)
Pilt 3: Tihendusprotsess
2. Tagasilöök
Amortisaatori kolvivarras liigub ülespoole vastavalt töösilindrile. Kui sõiduki rattad liiguvad sõiduki kerest kaugele, põrkub amortisaator tagasi, nii et kolb liigub ülespoole. Ülemise töökambri õlirõhk tõuseb, mistõttu vooluklapp on suletud. Tagasilöögiklapp on avatud ja õli voolab alumisse töökambrisse. Kuna üks kolvivarda osa on töösilindrist väljas, suureneb töösilindri maht, õlimahutis olev õli avas kompensatsiooniklapi ja voolab alumisse töökambrisse. Kõik väärtused aitavad kaasa gaasipedaalile ja põhjustavad amortisaatori summutusjõudu. (Vt üksikasju nagu pildil 4)
Pilt 4: Tagasilöögiprotsess
Üldiselt on tagasilöögiklapi eelpingutusjõu konstruktsioon suurem kui surveklapi oma. Sama rõhu all on tagasilöögiklapi õlivoolude ristlõige väiksem kui surveventiilil. Seega on summutusjõud tagasilöögiprotsessis suurem kui kokkusurumisprotsessis (muidugi on võimalik, et summutusjõud kokkusurumisprotsessis on suurem kui summutusjõud tagasilöögiprotsessis). See amortisaatori konstruktsioon võib saavutada kiire amortisatsiooni eesmärgi.
Tegelikult on amortisaator üks energia lagunemise protsess. Seega põhineb selle tegevuspõhimõte energiasäästu seadusel. Energia saadakse bensiini põlemisprotsessist; mootoriga sõiduk raputab üles-alla, kui see sõidab ebatasasel teel. Kui sõiduk vibreerib, neelab spiraalvedru vibratsioonienergiat ja muudab selle potentsiaalseks energiaks. Kuid spiraalvedru ei saa potentsiaalset energiat tarbida, see on endiselt olemas. See põhjustab seda, et sõiduk raputab kogu aeg üles-alla. Amortisaator kasutab energiat ja muudab selle soojusenergiaks; soojusenergia neeldub õli ja muude amortisaatorite komponentide poolt ning paisatakse lõpuks atmosfääri.
Postitusaeg: 28.07.2021
