Mono -torude amortisaatoril on ainult üks töösilindrit. Ja tavaliselt on selle sees olev kõrgsurvegaas umbes 2,5MPa. Töösilindris on kaks kolbi. Varda kolb võib tekitada summutusjõude; ja vaba kolb võib õlikambri gaasikambrist eraldada töösilindri sees.
Mono -torude amortisaatori eelised:
1. nullpiirangud paigaldusnurkadele.
2. Asum amortisaatori reaktsioon ajas, tühjade protsessidefektide puudumine, summutusjõud on hea.
3. Sest amortisaatoril on ainult üks töösilinder. Temperatuuri tõustes on õli võimeline kuumust kergelt vabastama.
Mono -torude amortisaatori puudused:
1. See nõuab pika suurusega töösilindrit, seega on seda tavalisel teel autos keeruline rakendada.
2. Töösilindri sees olev kõrge survestatud gaas võib tihenditele põhjustada suuremat stressi, mis võib põhjustada kerget kahju, nii et see nõuab häid õlitihendeid.
Pilt 1: monotorude amortisaatori struktuur
Ampileril on kolm töökambrit, kaks ventiili ja ponepareeriv kolb.
Kolm töökambrit:
1. ülemine töökamber: kolvi ülemine osa.
2. alumine töökamber: kolvi alumine osa.
3. gaasikamber: kõrgsurve lämmastiku osad sees.
Kaks ventiili sisaldavad surveklapi ja tagasilöögi väärtust. Eraldatav kolb on alumise töökambri ja gaasikambri vahel, mis neid eraldab.
Pilt 2 Mono -toru amortisaatori töökambrid ja väärtused
1. Kompressioon
Kovete amortisaatori kolvivarras liigub vastavalt töösilindrile ülevalt alla. Kui sõiduki rattad liiguvad sõiduki keha lähedale, surutakse amortisaator kokku, nii et kolb liigub allapoole. Alumise töökambri maht väheneb ja madalama töökambri õlirõhk suureneb, seega on surveklapp avatud ja õli voolab ülemisse töökambrisse. Kuna kolvivarras hõivas ülemises töökambris ruumi, on ülemise töökambri suurenenud maht väiksem kui madalama töökambri vähenenud maht; Mõni õli lükkab eraldava kolbi allapoole ja gaasi maht väheneb, seega suurenes rõhk gaasikambris. (Vaata detaili kui pilti 3)
Pilt 3 tihendusprotsess
2. pinge
Kolvi varras amortisaatoriga liigub vastavalt töösilindrile ülevalt. Kui sõiduki rattad liiguvad sõiduki surnukeha kaugele, lükatakse amortisaator tagasi, nii et kolb liigub ülespoole. Ülemise töökambri õlirõhk suureneb, seega on surveklapp suletud. Tagasivikntiil on avatud ja õli voolab madalamasse töökambrisse. Kuna kolvivarda üks osa on töötavast silindrist väljas, suureneb töösilindri maht, seega on gaasikambris sisalduv pinge kõrgem kui alumine töökamber, mõni gaas lükkab eraldava kolvi ülespoole ja gaasi maht väheneb, seega väheneb rõhk gaasikambris. (Vaata detaili kui pilti 4)
Pilt 4 tagasilöögiprotsess
Postiaeg: 28. juuli 20121
