Monotoru amortisaatoril on ainult üks töösilinder. Ja tavaliselt on selle sees olev kõrgsurvegaas umbes 2,5 Mpa. Töösilindris on kaks kolvi. Varras olev kolb võib tekitada summutusjõude; ja vaba kolb võib eraldada õlikambri töösilindris olevast gaasikambrist.
Monotoru amortisaatori eelised:
1. Paigaldusnurkade nullpiirangud.
2. Amortisaatori reaktsioon õigeaegselt, tühja protsessi defekte pole, summutusjõud on hea.
3. Kuna amortisaatoril on ainult üks töösilinder. Kui temperatuur tõuseb, suudab õli soojust kergesti eraldada.
Monotoru amortisaatori puudused:
1. See nõuab pika suurusega töösilindrit, seega on seda raske tavalises läbisõiduautos kasutada.
2. Kõrge rõhu all olev gaas töösilindris võib põhjustada tihenditele suuremat pinget, mis võib seda kergesti kahjustada, mistõttu on vaja häid õlitihendeid.
Pilt 1: Monotoru amortisaatori struktuur
Amortisaatoril on kolm töökambrit, kaks ventiili ja üks eralduskolb.
Kolm töökambrit:
1. Ülemine töökamber: kolvi ülemine osa.
2. Alumine töökamber: kolvi alumine osa.
3. Gaasikamber: sees olevad kõrgsurve lämmastiku osad.
Kaks klappi sisaldavad surveventiili ja tagasilöögi väärtust. Eralduskolb asub alumise töökambri ja neid eraldava gaasikambri vahel.
Pilt 2 Mono Tube Amortisaatori töökambrid ja väärtused
1. Kokkusurumine
Amortisaatori kolvivarras liigub vastavalt töösilindrile ülalt alla. Kui sõiduki rattad liiguvad sõiduki kere lähedal, surutakse amortisaator kokku, nii et kolb liigub allapoole. Alumise töökambri maht väheneb ja alumise töökambri õlirõhk suureneb, nii et surveklapp on avatud ja õli voolab ülemisse töökambrisse. Kuna kolvivarras hõivas ülemises töökambris veidi ruumi, on ülemise töökambri suurenenud maht väiksem kui alumise töökambri mahu vähenemine; osa õli surub eralduskolvi allapoole ja gaasi maht väheneb, mistõttu rõhk gaasikambris tõusis. (Vt üksikasju nagu pilt 3)
Pilt 3 Tihendusprotsess
2. PINGE
Amortisaatori kolvivarras liigub ülespoole vastavalt töösilindrile. Kui sõiduki rattad liiguvad sõiduki kerest kaugele, põrkub amortisaator tagasi, nii et kolb liigub ülespoole. Ülemise töökambri õlirõhk tõuseb, mistõttu surveklapp on suletud. Tagasilöögiklapp on avatud ja õli voolab alumisse töökambrisse. Kuna üks kolvivarda osa on töösilindrist väljas, suureneb töösilindri maht, nii et pinge gaasikambris on suurem kui alumises töökambris, osa gaasi surub eralduskolvi üles ja gaasi maht väheneb, nii et rõhk gaasikambris vähenes. (Vt üksikasju nagu pildil 4)
Pilt 4 Tagasilöögiprotsess
Postitusaeg: 28.07.2021
