KKK

Leacree tugikomplekt on varustatud ülemise tugi kinnitamisega, ülemine kinnitus, laager, põrutuspeatus, šokitolmu saabas, mähise vedru, vedruistmed, alumine isolaator ja uus tugipoeg.

Müra ja vibratsiooni vähendamiseks mõeldud tugijaotus

Bump Stop-Helps kontrollib tagasilöögi liikumist

Tolmu alglaadimiskaitsed Kolvi varras ja õlitihend kahjustustest

Mähise kevad-oe sobitatud, pikema eluiga kaetud pulber

Kolvi varrast lihvitud ja kroom viimistlus parandab vastupidavust

Täppisventiinide pakkumine silmapaistev sõidukontroll

Hüdrauliline õli- püsivaks sõiduks on suur temperatuur

Leacree tugiteenistu spetsiifiline disain taastab nagu uue käitlemise

Leacree tugikomplekt on kiire ja hõlpsasti paigaldatav. Kevadkompressorit pole vaja. Siin on mõned üldised juhised täieliku tugikomplekti asendamiseks:

1. ratta eemaldamine
Tõstke auto üles tungraua abil üles ja asetage tungraua alus täpselt seal, kus see peaks olema vastavalt sõiduki omaniku käsiraamatule. Seejärel eemaldage poldid ja eraldage ratas/rehv autost.

2. Vana tugi eemaldamine
Eemaldage mutrid sõrmenukist, kõikuva ribaühenduse, eraldas tuginurgast ja eemaldas lõpuks hoidja poldid kaitserauast. Nüüd tooge tugi autost välja.

3. Uue ja vana tugiteenistuse võrdlemine
Enne uue tugi paigaldamist ärge unustage võrrelda oma vana ja uue osi. Võrrelge tugipüree augusid, vedruistme isolaatorit, kõikuva riba lingiliini auke ja selle asukohta. See on väga oluline, kuna igasugune erinevus takistab teil oma uut tugiteenust ideaalselt installida.

4. Uue tugiteenistuse paigaldamine
Sisestage uus tugi. Veenduge, et olete iga portsjoni ideaalselt joondatud ilma jõude rakendamata. Nüüd on nutupulk üles, et teie tugipost oleks sõrmenukk. Nii nagu eelmine, asetage nüüd iga mutter oma asendisse. Pingutage pähkleid.

Nüüd olete kõik valmis. Kui soovite DIY -d muuta tugikomplekti, järgige lihtsalt samm -sammult juhiseid. Installimise videohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Iga amortisaatori sees on kolb, mis sunnib kolb liikudes õli pisikeste aukude kaudu. Kuna augud võimaldavad ainult väikest kogust vedelikku läbi, aeglustub kolb, mis omakorda aeglustub või vedru vedru ja vedrustuse liikumine.

A.Tugi ja šokid on funktsiooni poolest väga sarnased, kuid disaini poolest väga erinevad. Mõlema ülesanne on kontrollida liigset vedru liikumist; Kuid tugipunktid on ka vedrustuse konstruktsioonikomponent. Tugipunktid võivad asendada kahe või kolme tavapärase vedrustuse komponendi ja neid kasutatakse sageli roolimise pöördepunktina ja rataste asukoha reguleerimiseks joondamisel.

A.Eksperdid soovitavad asendada autošokke ja tugijaid kiirusel 50 000 miili. Testimine on näidanud, et originaalvarustuse gaasi lastega löögid ja tugipunktid lagunevad mõõdetavalt 50 000 miili võrra*. Paljude populaarsete müüdavate sõidukite jaoks võib nende kulunud löökide ja tugipostide asendamine parandada sõiduki käitlemise omadusi ja mugavust. Erinevalt rehvist, mis pöörleb kindla arvu jooksul miili kohta, võib amortisaator või tugisuund suruda ja ulatuda mitu korda miili kohta siledale teele või mitusada korda miili kohta väga töötlemata teel. On ka muid tegureid, mis mõjutavad šoki või tugiteenuste eluiga, näiteks piirkondlikud ilmastikuolud, maanteesaaste kogus ja tüüp, sõiduharjumused, sõiduki laadimine, rehvi / ratta modifikatsioonid ning vedrustuse ja rehvide üldine mehaaniline seisund. Laske oma šokitel ja tugipostidel kontrollida kohalik edasimüüja või mõni ASE -sertifitseeritud tehnik üks kord aastas või iga 12 000 miili tagant.

*Tegelik läbisõit võib erineda, sõltuvalt juhi võimest, sõiduki tüübist ning sõidu- ja teeolude tüübist.

A.Enamikul sõidukite omanikel on suhteliselt lihtne kindlaks teha, millal nende rehvid, pidurid ja klaasipuhastid on kulunud. Teisest küljest pole šokkide ja tugijaid peaaegu nii lihtne kontrollida, hoolimata asjaolust, et need ohutuskriitilised komponendid on igapäevase kulumise suhtes palju vastuvõtlikud. Kohalik edasimüüja või mõni ASE -sertifitseeritud tehnik peaks iga kord kontrollima lööke ja tugijaid iga kord, kui see rehvi-, piduri- või joondamisteenuste jaoks sisse toob. Teekatse ajal võib tehnik märgata vedrustussüsteemist pärinevat ebaharilikku müra. Tehnik võib ka märgata, et sõidukil on pidurdamise ajal liigne põrgus, kõikumine või sukeldumine. See võib õigustada täiendavat kontrolli. Kui šokk või tugi on kaotanud suures koguses vedelikku, kui see on painutatud või katki või kui see on kahjustatud sulgusid või kulunud puksid, tuleks see parandada või välja vahetada. Üldiselt on osade asendamine vajalik, kui osa ei täida enam kavandatud eesmärki, kui see osa ei vasta disaini spetsifikatsioonile (sõltumata jõudlusest) või kui osa puudub. Sõidu, ennetavatel põhjustel või erinõude täitmiseks võib paigaldada ka asendusšokke; Näiteks saab koormust abistavaid amortisaatoreid paigaldada sõiduki tasandamiseks, mida sageli kasutatakse täiendava kaalu kandmiseks.

A.Kui löögid või tugipunktid töötavad õigesti, ei õigusta töökambri ülemise osaga kattev kerge õli kile asendamist. See kerge õlikile tuleneb, kui varda määrimiseks kasutatav õli pühitakse vardast, kui see liigub löögi või tugi maalitud osasse. (Varras määritakse, kui see tsüklib töökambrist sisse ja välja). Kui šokk / tugi on toodetud, lisatakse selle väikese kaotuse kompenseerimiseks šokile / tugipostile lisakogus õli. Teisest küljest näitab löögi / tugi külje alla lekkiv vedelik kulunud või kahjustatud tihend ja seade tuleks välja vahetada.

A.Õlilekke peamine põhjus on tihendite kahjustused. Kahju põhjus tuleks tuvastada ja parandada enne šokkide või tugipostide asendamist. Enamik vedrustusi sisaldab teatud tüüpi kummivedrustuse peatusi, mida nimetatakse "Jounce" ja "tagasilöögiks" kaitseraudadeks. Need kaitserauad kaitsevad šokki või tugipunkti lisamise või põhja tõttu põhjustatud kahjustuste eest. Enamik tugijaid kasutab ka vahetatavaid tolmusaapad, et hoida saasteaineid õlitihendite kahjustamiseks. Asendusšokkide või tugipostide eluea pikendamiseks tuleks need komponendid asendada, kui need on kulunud, pragunenud, kahjustatud või puudu.

A.Löögid ja tugipunktid on teie vedrustussüsteemi lahutamatu osa. Nad töötavad peatamise osade ja rehvide ennetähtaegse kandmise ärahoidmiseks. Kui need kuluvad, võivad nad ohustada teie võimet stabiilsust peatuda, juhtida ja säilitada. Samuti töötavad nad rehvide kontakti maanteega ja vähendavad sõidukite kaalu ülekandmist rataste vahel nurkade või pidurdamise ajal.

A.Viis tegurit, mis mõjutavad otseselt rehvide kulumist:

1. sõiduharjumused
2. joondamisseaded
3. rehvirõhu sätted
4. kulunud vedrustus või rooli komponendid
5.
Märkus. "Cupped" kulumismuster on tavaliselt põhjustatud kulunud rooli- / vedrustuskomponentidest või kulunud löökidest / tugipostidest. Tavaliselt põhjustavad kulunud vedrustuskomponendid (st kuuliühendused, juhtimisvarre puksid, rattalaagrid) juhuslikke tassimismustreid, samas kui kulunud löögid / tugipunktid jätavad üldiselt korduva tassi. Heade komponentide asendamise vältimiseks tuleks enne asendamist kontrollida kõiki osi kahjustusi või liigset kulumist.

A.Jah, gaasi laetud löögid / tugipunktid sisaldavad sama kogust õli kui tavalistel hüdraulilistel üksustel. Gaasirõhk lisatakse seadmele, et juhtida tingimust, mida nimetatakse "šoki tuhmuks", mis ilmneb siis, kui õli agitatsiooni, liigse soojuse ja kolviaja (õhutus) taga tekkivate agitatsiooni, liigse soojuse ja madala rõhuga alade tõttu õli või tugipostide korral. Gaasirõhk surub õli sisse jäänud õhumullid, kuni need on nii väikesed, et need ei mõjuta šoki jõudlust. See võimaldab seadmel paremini sõita ja toimida järjepidevamalt.

A.Asendusüksustel pole tõenäoliselt midagi halba, kuid metalliline "plahvatusmüra" osutab tavaliselt lahtisele või kulunud kinnitusele. Kui müra on olemas asenduskohaga, kontrollige, kas kinnitusi pingutatakse kindlalt, ja otsige muid kulunud vedrustuse osi. Mõned amortisaatorid kasutavad "Clevis" tüüpi kinnitust, mis peab müra vältimiseks pigistama šoki "kinnitushülsi" küljed väga kindlalt (nagu vise). Kui müra on tugipunktiga, tuleks ülemist laagriplaat vajadusel kontrollida ja välja vahetada. Vanad kinnituspoldid võivad venida, kui need on liiga torked või kui need on mitu korda lahti ladunud ja tagasipööratud, mille tulemuseks on müra. Kui kinnituspoldid ei hoia enam oma algset pöördemomenti või kui need on venitatud, tuleks need välja vahetada.

A.Jah, soovitame teil läbi viia, kui asendate tugijaid või teete olulisi töid esivedrustusega. Kuna tugi eemaldamisel ja paigaldamisel on otsene mõju kambri ja rataste sätetele, mis potentsiaalselt muudab rehvi joondamise asukohta.