KKK

LEACREE tugipostikomplektiga on kaasas ülemise tugiposti, ülakinnituse puks, laager, põrutuspea, põrutusvarras, spiraalvedru, vedrupesa, alumine isolaator ja uus tugi.

STRUT MOUNT – loodud müra ja vibratsiooni vähendamiseks

BUMP STOP – Aitab kontrollida tagasilöögi liikumist

DUST BOOT-Kaitseb kolvivarda ja õlitihendit kahjustuste eest

COIL SPRING-OE sobitatud, pulbervärvitud pikemaks elueaks

KOLVIVARS- Poleeritud ja kroomitud viimistlus parandab vastupidavust

TÄPSVALVING – tagab suurepärase sõidukontrolli

HÜDRAULIKAÕLI – talub laia temperatuurivahemikku ühtlase sõidu tagamiseks

LEACREE STRUT-Sõiduki spetsiifiline disain taastab uue juhitavuse

LEACREE tugipostikomplekt on kiire ja lihtne paigaldada. Vedrukompressorit pole vaja. Siin on mõned üldised juhised täieliku tugede komplekti asendamiseks:

1. Ratta eemaldamine
Tõstke auto tungraua abil üles ja asetage tungraud täpselt sinna, kus see vastavalt sõiduki kasutusjuhendile peaks olema. Seejärel eemaldage poldid ja eraldage ratas/rehv auto küljest.

2. Vana tugiposti eemaldamine
Eemaldage mutrid käepidemelt, õõtsvarda lingilt, eraldage tugi põlvest ja lõpuks eemaldage kaitseraua küljest hoidikupoldid. Nüüd tooge tugivarras autost välja.

3. Uue ja vana tugiposti võrdlemine
Enne uue tugiposti paigaldamist ärge unustage võrrelda vana ja uue tugiposti osi. Võrrelge tugiposti kinnitusauke, vedruistme isolaatorit, õõtsvarda ühendusliini auke ja selle asukohta. See on väga oluline, sest igasugune erinevus takistab teil uut tugiposti ideaalselt paigaldada.

4. Uue tugiposti paigaldamine
Sisestage uus tugi. Veenduge, et oleksite iga osa ideaalselt joondatud ilma jõudu rakendamata. Nüüd tõstke sõrmenukk tungrauaga üles, et tugivarras paikneks sõrmenuki sees. Nii nagu eelmine, asetage nüüd iga mutter oma kohale. Pingutage mutrid.

Nüüd olete kõik valmis. Kui soovite tugipostikomplekti ise ise muuta, järgige samm-sammult juhiseid. Paigaldusvideohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Iga amortisaatori sees on kolb, mis surub kolvi liikumisel õli läbi väikeste aukude. Kuna augud lasevad läbi vaid väikese koguse vedelikku, aeglustatakse kolvi, mis omakorda aeglustab või „sumbub” vedru ja vedrustuse liikumist.

A.Toed ja amordid on funktsioonilt väga sarnased, kuid disainilt väga erinevad. Mõlema ülesanne on kontrollida vedru liigset liikumist; tugipostid on aga ka vedrustuse konstruktsioonikomponent. Toed võivad asendada kahte või kolme tavalist vedrustuse komponenti ja neid kasutatakse sageli roolimise pöördepunktina ja rataste asendi reguleerimiseks joondamise eesmärgil.

A.Eksperdid soovitavad 50 000 miili järel vahetada autoamordid ja tugipostid. Testimine on näidanud, et originaalvarustuses gaasiga laetud amordid ja tugipostid halvenevad mõõdetavalt 50 000 miili* võrra. Paljude populaarsete sõidukite puhul võib kulunud amortisaatorite ja tugipostide asendamine parandada sõiduki juhitavust ja mugavust. Erinevalt rehvist, mis pöörleb kindla arvu kordi miili kohta, võib amortisaator või tugivarras kokkusuruda ja ulatuda mitu korda miili kohta siledal teel või mitusada korda miili kohta väga konarlikul teel. On ka teisi tegureid, mis mõjutavad amortisaatori või amortisaatori eluiga, näiteks piirkondlikud ilmastikutingimused, teesaaste hulk ja tüüp, sõiduharjumused, sõiduki koormus, rehvi/velje modifikatsioonid ning vedrustuse üldine mehaaniline seisund ja rehvid. Laske kohalikul edasimüüjal või ASE sertifitseeritud tehnikul kord aastas või iga 12 000 miili järel amordid ja tugipostid üle vaadata.

*Tegelik läbisõit võib olenevalt juhi võimetest, sõiduki tüübist ning sõidutüübist ja teeoludest erineda.

A.Enamiku sõidukiomanike jaoks on suhteliselt lihtne kindlaks teha, millal nende rehvid, pidurid ja klaasipuhastid on kulunud. Amordid ja tugipostid ei ole aga sugugi nii lihtsad kontrollida, hoolimata asjaolust, et need ohutuskriitilised komponendid on igapäevase kulumise suhtes väga vastuvõtlikud. Kohalik edasimüüja või ASE sertifitseeritud tehnik peaks amorte ja tugipostisid kontrollima iga kord, kui need tuuakse rehvi-, piduri- või joondamisteenuse osutamiseks. Teekatse ajal võib tehnik märgata vedrustussüsteemist lähtuvat ebatavalist müra. Samuti võib tehnik märgata, et sõiduk põrkab, kõikub või sukeldub pidurdamise ajal. See võib nõuda täiendavat kontrolli. Kui amortisaator või amortisaator on kaotanud suures koguses vedelikku, kui see on painutatud või katki või kui sellel on kahjustatud klambrid või kulunud puksid, tuleb see parandada või välja vahetada. Üldjuhul on osade väljavahetamine nõutav, kui osa ei täida enam ettenähtud otstarvet, kui osa ei vasta projekti spetsifikatsioonile (olenemata toimivusest) või kui osa puudub. Asendusamorte võib paigaldada ka sõidu parandamiseks, ennetuslikel põhjustel või erinõude täitmiseks; Näiteks saab sageli lisaraskuse kandmiseks kasutatava sõiduki tasandamiseks paigaldada koormust abistavad amortisaatorid.

A.Kui amordid või tugipostid töötavad õigesti, ei vaja töökambri ülemist poolt kattev kerge õlikiht väljavahetamist. See kerge õlikiht tekib siis, kui varda määrimiseks kasutatud õli pühitakse vardalt ära, kui see liigub amortisaatori või tugiposti värvitud ossa. (Varras on määritud, kui see tsükliliselt töökambrisse siseneb ja sealt väljub). Kui amortisaator/tugi on valmistatud, lisatakse amortisaatorile/toele täiendav kogus õli, et kompenseerida seda väikest kaotust. Teisest küljest näitab vedelik, mis lekib amortisaatori/toe küljelt alla, kulunud või kahjustatud tihendile ning seade tuleks välja vahetada.

A.Õlilekke peamine põhjus on tihendi kahjustus. Enne amortisaatorite või tugipostide vahetamist tuleb tuvastada ja kõrvaldada kahjustuse põhjus. Enamikul vedrustustel on teatud tüüpi kummist vedrustuse tõkked, mida nimetatakse hüppamiseks ja tagasilöögiks. Need kaitserauad kaitsevad amortisaatorit või amortisaatorit kahjustuste eest, mis tulenevad ülaosast või põhjast. Enamikul tugipostidel on ka vahetatavad tolmusaapad, et saasteained ei kahjustaks õlitihendeid. Asendusamortide või -tugede eluea pikendamiseks tuleks need komponendid välja vahetada, kui need on kulunud, mõranenud, kahjustatud või puuduvad.

A.Amordid ja tugipostid on teie vedrustussüsteemi lahutamatu osa. Need töötavad selleks, et vältida vedrustuse osade ja rehvide enneaegset kulumist. Kui need on kulunud, võivad need ohustada teie võimet peatuda, juhtida ja stabiilsust säilitada. Samuti töötavad need selleks, et säilitada rehvi kontakti teega ja vähendada kiirust, millega sõiduki mass rataste vahel liigub kurvides või pidurdamisel.

A.Viis tegurit, mis rehvide kulumist otseselt mõjutavad:

1. Sõiduharjumused
2. Joondusseaded
3. Rehvirõhu seaded
4. Kulunud vedrustus või roolikomponendid
5. Kulunud amordid või tugipostid
Märkus. "Kupunud" kulumismuster on tavaliselt põhjustatud kulunud rooli-/vedrustusdetailidest või kulunud amortisaatoritest/tugedest. Tavaliselt põhjustavad kulunud vedrustuse komponendid (st kuulliigendid, juhthoova puksid, rattalaagrid) juhuslikke kuputamismustreid, samas kui kulunud amortisaatorid/toed jätavad tavaliselt korduva koputuse mustri. Heade komponentide väljavahetamise vältimiseks tuleks enne vahetamist kõiki osi kahjustuste või liigse kulumise suhtes kontrollida.

A.Jah, gaasiga laetavad amordid/toed sisaldavad sama palju õli kui tavalised hüdroagregaadid. Seadmesse lisatakse gaasirõhk, et kontrollida seisundit, mida nimetatakse "šoki kadumiseks", mis tekib siis, kui põrutis või tugipostis olev õli vahutab segamise, liigse kuumuse ja kolvi taha tekkivate madala rõhu tõttu (aeratsioon). ). Gaasirõhk surub õli sisse kinni jäänud õhumulle, kuni need on nii väikesed, et ei mõjuta amortisaatori jõudlust. See võimaldab seadmel paremini sõita ja ühtlasemalt töötada.

A.Tõenäoliselt pole asendusüksustel midagi viga, kuid metalliline "kolina heli" viitab tavaliselt lahtisele või kulunud kinnitusdetailidele. Kui müra kostub asendusamortisaatoriga, kontrollige, kas kinnitused on kindlalt kinnitatud, ja otsige üles muid kulunud vedrustuse osi. Mõned amortisaatorid kasutavad "klambri" tüüpi kinnitust, mis peab müra vältimiseks amortisaatori "kinnitushülsi" külgi väga kindlalt (nagu kruustang) pigistama. Kui müra esineb tugipostiga, siis tuleks ülemine laagriplaat üle vaadata ja vajadusel välja vahetada. Vanad kinnituspoldid võivad venitada, kui neid pingutada liiga palju või kui neid on mitu korda lahti ja uuesti kinni keeratud, põhjustades müra. Kui kinnituspoldid ei hoia enam oma algset pöördemomenti või kui need on venitatud, tuleks need välja vahetada.

A.Jah, kui vahetate tugipostid või teete esivedrustuse juures suuremaid töid, soovitame teil joondada. Kuna tugipostide eemaldamisel ja paigaldamisel on otsene mõju kumeruse ja ratta seadistustele, mis võib muuta rehvi joonduse asendit.